刚刚结束的F1阿塞拜疆巴库街道赛排位赛环节，法国车手皮埃尔·加斯利驾驶AlphaTauri车队的AT03赛车跑出了全场第三的完赛成绩，拿下个人本赛季至今的最佳发车顺位，这也是他离开红牛一队席位之后，时隔两年再度跻身正赛发车区第二排靠前的位置，不少车迷赛后第一时间就把加斯利排位赛的相关片段刷上了海外社交平台的热搜榜单，就连不少常年关注顶级车队竞争的资深观众，都为这位中游车队车手的爆发表现感到意外。
加斯利在阿塞拜疆巴库站排位赛发挥惊艳，斩获个人本赛季最佳发车顺位
本站排位赛的关键节点表现
Q1阶段加斯利就已经展现出了极佳的节奏，他在赛道第8到16号弯的连续高速弯路段几乎没有任何走线偏差，第一段飞驰圈就跑出了比身后中游集团快0.3秒以上的成绩，顺利以Q1全场第六的身份晋级第二节排位赛，完全没有出现不少中游车手常见的最后一圈才压线晋级的惊险场面。
到了竞争强度陡增的Q2，不少中游车队车手都为了抢晋级位置拼到轮胎锁死甚至冲出缓冲区，加斯利却依旧保持着稳定的走线节奏，最后一个飞驰圈他特意调整了刹车点的入弯时机，直接把个人最快圈速又提升了0.2秒，以Q2第四的身份锁定了Q3的参赛席位，把身后诺里斯、阿隆索这些知名车手都甩在了身后。
进入决定最终发车顺位的Q3，加斯利在最后一分钟的全力飞驰圈里甚至跑出了比第二位的佩雷兹快0.012秒的分段成绩，只是在最后两个减速弯稍微收了一点油，最终以0.047秒的差距落后于佩雷兹，排在维斯塔潘之后拿下全场第三，这个成绩比他本赛季此前的最佳排位成绩足足提升了7个名次。
本赛季加斯利的状态回暖轨迹
不少关注F1中游集团竞争的车迷都知道，加斯利本赛季前几站的排位赛发挥一直不算稳定，前六站他的平均发车顺位只在第12名左右，甚至有两站没能从Q1突围，不少车评人当时都猜测他可能会在本赛季结束后离开F1围场，转战其他场地赛车赛事。
加斯利排位赛状态的转折点出现在上个月的伊莫拉站，当时他在雨地条件下跑出了全场第七的排位成绩，赛后车队工程师团队特意针对他的驾驶习惯调整了赛车的前悬挂倾角和尾翼角度，让赛车在高速弯的抓地力表现提升了接近15%，后续几站测试里他的飞驰圈速度都有肉眼可见的提升。
这次巴库站的排位赛成绩，就是车队近三个月针对性调整之后的集中反馈，加斯利赛后采访里也特意提到，今天赛车的每一个环节都和他的驾驶习惯完全适配，他甚至敢在300公里每小时的高速弯里把油门踩死，海星体育官网完全不需要担心赛车会出现侧滑，这种人车合一的状态他已经整整两年没有体会过了。
中游车队排位赛竞争格局的变化
过去三个赛季，F1中游集团的排位赛前排位置基本都在迈凯伦、阿斯顿·马丁和Alpine三支车队之间轮换，AlphaTauri作为红牛的下属青年车队，已经有超过两年时间没有车手跻身排位赛前三的位置，本赛季车队的积分排名也一直徘徊在第七第八的位置。
本站加斯利的惊艳发挥，也直接打乱了中游车队原本的积分预期，原本赛前被看好能冲进前五的阿隆索和诺里斯，最终只分别拿到了第八和第九的排位成绩，正赛起步阶段加斯利只要守住内线线路，就有很大概率在第一个弯道之后依旧留在前三的竞争序列里。
按照目前的排位赛成绩计算，加斯利如果能在正赛里守住第三的位置，就能拿到18个正赛积分，这几乎相当于他过去三站比赛的积分总和，也能直接帮助AlphaTauri车队在车队积分榜上反超阿斯顿·马丁，上升到全场第五的位置，给车队后续的研发预算争取到更多的倾斜空间。
后续正赛的潜在看点
不少车迷现在最关心的，就是加斯利能不能在正赛里延续排位赛的出色状态，毕竟巴库街道赛的长距离轮胎损耗一直是不少中游车队的短板，加斯利此前在巴库站的最佳正赛成绩也只是第六名，想要守住前三的位置还要应对不少未知挑战。
加斯利赛后也透露，车队已经为他准备了专门的保胎策略，正赛前30圈他不需要和身后的车手做太多激进攻防，只需要跟住身前的红牛两台赛车的节奏，就能在安全车出动的节点占据非常有利的位置，最大限度降低轮胎损耗带来的影响。
对于已经在F1围场征战了7个赛季的加斯利来说，海星体育这次惊艳的排位赛发挥，也相当于给红牛车队管理层递出了一份最有说服力的成绩单，如果他能在本站正赛顺利登台，未来他甚至有机会重新拿到红牛一队的正式车手席位，重返顶级车队的核心竞争序列。
